如何改進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電商的物流方式？

在電商洪流幾乎沖擊一切商品領(lǐng)域的今天，農(nóng)產(chǎn)品像水中頑石般兀自挺立。一方面，背靠產(chǎn)值達(dá)數(shù)萬(wàn)億元的第一產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品電商的前景值得期待；但另一方面，即便是阿里、京東、一號(hào)店這樣的電商巨頭，在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展步伐依然謹(jǐn)慎。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通模式環(huán)節(jié)多、效率低，相比之下盡管當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本很高，卻依然具有強(qiáng)大的吸引力和生命力。而突破物流瓶頸，不但攸關(guān)農(nóng)產(chǎn)品電商模式的較終成敗，對(duì)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通機(jī)制的變革乃至“三農(nóng)”問(wèn)題的解決來(lái)說(shuō)，也都有著重要意義。

那么，如何改進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電商的物流方式呢？

一、加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，

大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)

目前我國(guó)專(zhuān)業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流尤其是冷鏈物流的發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)模化、系統(tǒng)化的物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通、滿足居民消費(fèi)需求尤其是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商相比仍有較大差距。國(guó)家發(fā)展改革委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2010—2015年）》提出，到2015年要初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。盡管當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)冷鏈建設(shè)的熱情很高，各大物流公司之間開(kāi)始自發(fā)進(jìn)行跨區(qū)域的冷鏈業(yè)務(wù)合作，但由于冷鏈物流投資巨大，加上我國(guó)幅員遼闊，要想盡快建立起覆蓋全國(guó)的冷鏈物流體系任務(wù)依然艱巨，亟須政府加大投資力度。

目前我國(guó)專(zhuān)業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流尤其是冷鏈物流的發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)�；�、系統(tǒng)化的物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通、滿足居民消費(fèi)需求尤其是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商相比仍有較大差距。國(guó)家發(fā)展改革委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2010—2015年）》提出，到2015年要初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。盡管當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)冷鏈建設(shè)的熱情很高，各大物流公司之間開(kāi)始自發(fā)進(jìn)行跨區(qū)域的冷鏈業(yè)務(wù)合作，但由于冷鏈物流投資巨大，加上我國(guó)幅員遼闊，要想盡快建立起覆蓋全國(guó)的冷鏈物流體系任務(wù)依然艱巨，亟須政府加大投資力度。

二、全面優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)尚缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，對(duì)運(yùn)輸路線、工具以及時(shí)間的選擇上沒(méi)有很好地進(jìn)行優(yōu)化處理，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流成本較高，同時(shí)損耗也較高。農(nóng)產(chǎn)品電商則進(jìn)一步對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求，需要從供應(yīng)鏈管理的思維出發(fā)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流路徑和節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，并對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的加工、包裝、庫(kù)存、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一制定實(shí)施符合現(xiàn)代物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，有效提高物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本。

當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)尚缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，對(duì)運(yùn)輸路線、工具以及時(shí)間的選擇上沒(méi)有很好地進(jìn)行優(yōu)化處理，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流成本較高，同時(shí)損耗也較高。農(nóng)產(chǎn)品電商則進(jìn)一步對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求，需要從供應(yīng)鏈管理的思維出發(fā)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流路徑和節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，并對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的加工、包裝、庫(kù)存、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一制定實(shí)施符合現(xiàn)代物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，有效提高物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本。

三、鼓勵(lì)市場(chǎng)繼續(xù)探索創(chuàng)新

農(nóng)產(chǎn)品電商物流新模式

當(dāng)前，不少企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商開(kāi)展了積極的探索，例如順豐優(yōu)選借助順豐速遞在快遞行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，推出了生鮮電商業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)物流則通過(guò)整合冷鏈公路貨運(yùn)、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、落地配公司等多種物流資源，形成新型“二段式配送”物流模式，有效地控制了成本。這些企業(yè)的自發(fā)探索是農(nóng)產(chǎn)品電商得以發(fā)展的原動(dòng)力，政府應(yīng)對(duì)其進(jìn)行積極鼓勵(lì)，出臺(tái)稅收、金融方面的專(zhuān)門(mén)扶持政策。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品電商這一新生事物的發(fā)展還離不開(kāi)消費(fèi)者的積極支持。目前從事配送的冷藏車(chē)平均一次提貨送貨的單數(shù)還很少，分?jǐn)傁聛?lái)成本較高，只有在廣大消費(fèi)者的積極參與下，農(nóng)產(chǎn)品電商才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，整個(gè)行業(yè)早日走出“賠本賺吆喝”的階段。

當(dāng)前，不少企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商開(kāi)展了積極的探索，例如順豐優(yōu)選借助順豐速遞在快遞行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，推出了生鮮電商業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)物流則通過(guò)整合冷鏈公路貨運(yùn)、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、落地配公司等多種物流資源，形成新型“二段式配送”物流模式，有效地控制了成本。這些企業(yè)的自發(fā)探索是農(nóng)產(chǎn)品電商得以發(fā)展的原動(dòng)力，政府應(yīng)對(duì)其進(jìn)行積極鼓勵(lì)，出臺(tái)稅收、金融方面的專(zhuān)門(mén)扶持政策。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品電商這一新生事物的發(fā)展還離不開(kāi)消費(fèi)者的積極支持。目前從事配送的冷藏車(chē)平均一次提貨送貨的單數(shù)還很少，分?jǐn)傁聛?lái)成本較高，只有在廣大消費(fèi)者的積極參與下，農(nóng)產(chǎn)品電商才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，整個(gè)行業(yè)早日走出“賠本賺吆喝”的階段。